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一传统二手车行业玩法以及存在的弊端2019iyiou

发布时间:2019-05-14 16:41:59

电商行业的创新爆发增长,颠覆了传统行业,传统企业纷纷开始触;移动互联的爆发,颠覆了web2.0下的商业业态,企业开始插上移动互联的翅膀。这是一个看得见、很想做、跟不上的新商业时代!!!!

天变了,人变了,玩法变了,跟上的企业并不一定活得很好,跟不上的企业必然会死的很快,物竞天择,适者生存,要积极拥抱变化,现实就是这么残酷,且做且珍惜。

传统的二手车行业业态现迎来了互联浪潮,面临着被颠覆的尴尬处境,而“店商+电商”新商业模式将会成为这个行业的主流。新商业逻辑“羊毛出在猪身上”,可能你卖二手车产品本身不赚钱,但是在这个销售流通过程中,其他的增值服务在赚钱,这就是新玩法。

一、传统二手车行业玩法以及存在的弊端

传统的二手车行业玩法很简单,本质就是本地车贩子、外地车贩子、4S店、规模较大的经销商、终端消费者之间的流通,当然其中存在着很多猫腻,今天我们不做讨论。

传统二手车行业在整个产业链存在着诸多弊端:

1、车辆流通能力差,基本上本地车只能在本地消化。

2、信息流通能力弱,即使你有很多车源,但车源信息没有途径将其传播。

3、一车一况消费者难以判断,信息比较匮乏,消费者难以找到相关信息去做对比分析。

4、价格不透明,车辆流通链条较长,消费者无法得到一手车源,导致价格信任度严重缺失。

5、产业链条太长,但各环节没打通,导致企业一直做不大。

而迎合互联则可以将以上弊端,规避到小化。

二、“店商+电商”模式是行业之趋

店商即要有线下实体店,电商即要做线上运营,线上做品牌和信息传播,线下做渠道和服务,那么“店商”+“电商”≈O2O。

1、“店商”做线下服务和销售,承接线上打造闭环。

二手车属大宗交易商品,高价值以及商品本身特殊性决定了离不开线下支持,传统的品类上完成了付款、交易、物流各环节之后,便完成了产品的处置转让,完全不需要依赖线下,而二手车涉及到看车体验、置办过户等环节,仅靠线上是无法完成的,尽管现在有企业已经做到了“不看车下单付款”,但是过户提车这个环节还是要落到线下去完成,因此线下的门店,是二手车电商企业必须要建立的,而且要作为业务重中之重来规划实施。有人说二手车电商的模式是“抛弃线下,纯做线上交易平台”,纯属耍流氓,即使做到这个层面,也只是传统的信息层面,模式简单,很容易被复制。

2、“电商”做线上营销活动、品牌传播,积累客户为线下拉客。

“电商”在不同的行业有不同的理解,在有的行业是做实在的商品交易、在有的行业是做虚拟的服务交易,而在二手车行业“电商”目前的概念是线上做信息传播、产品展示、品牌宣传、用户积累,而并未落实到线上商品交易。互联打破了传统二手车的信息匮乏,将区域性的车辆在短时间内可以聚合,展示给用户,本质是在卖信息的过程中,提供一些增值的服务来赚钱,依然停留在媒体层面。

下面我们简单分析一下二手车电商比较火的“寄售”“竞拍”两种模式,O2O是怎么玩的,本质上玩的还是O2O,只是玩的对象不同,一个跟车贩子玩,一个跟终端用户玩。

1、寄售模式。

车源:40%来自4S店,40%来自终端车主,20%来自车贩子。

线上:线上搭建平台,仅做产品展示,通过各种手段引导用户去线下体验看车、购买。

线下:线下是这种模式的主要销售渠道,车主将车辆寄放兜售,无形中给制造一个一个概念“寄放到你这得车,肯定比直接从车主那边买车贵”,消费者信任程度现在比较缺失。

寄售模式,笔者认为是简单粗暴的模式,而且是比较容易复制的模式,在传统的商业模式上并未做出创新和颠覆,无非是基于线下门店,做了个官,此模式现在看上去很美,但走起来很困难。据有关人士爆料“销售惨淡”,为了尽大程度的盘活车辆、加快流通,甚至还与一些销售量较高的二手车电商平台达成了车源供应的合作。

2、竞拍模式

车源:4S店60%,个人车源10%,经销商车源30%。

线上:线上主要是在封闭竞拍交易系统进行,车商在交易平台拍车。

线下:车辆过户交接,线下也做部分寄售业务和开展线下的卖场。

竞拍模式笔者认为目前是二手车电商行业比较靠谱的模式,相对门槛比较高,、需要拿到稳定的,靠谱的车源 第二、需要聚合大量的车贩子,并且要引导他们拍车。 第三、销量比较大,批量过户流程化的便捷也是非常难完成的。

二手车电商要走的路很远,即使企业做到了线下线上跨区域的交易闭环,用户消费习惯仍然需要时间去引导培养,因此企业要学会小步慢跑,不要幻想一步到位,不要把你所谓的战略性亏损任何时候都拿上台面,不好使,钱烧完了,就没得玩了。

本文作者侯虎,亿欧专栏作者;他的号:houhu6843;曾就职于奇虎360,现从事二手车电商,致力于探索与实践汽车互联化。转载文章请务必注明“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对此观点赞同或支持。

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