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让航班尽可能正点菿底洧多难

发布时间:2019-07-01 17:29:02

  让航班尽可能正点到底有多难?

  想要飞机正点,似乎比中彩票还难。根据美国航空数据站FlightStats公布的数据,全球35个国际机场6月准点率排名中,北京首都机场、上海浦东机场分别仅以18.30%和28.72%的准点率,排名倒数一二位。

  流量控制、飞行管制、空域管理,在这些陌生的航空术语成了常用词,“空怒族”也横空出世。乘客与航空公司的冲突愈演愈烈,以至于有航空公司不得不教职工学习“咏春拳”,以应对愤怒失控的乘客。

  航班为什么延误?有关部门指出,具体原因有:航空公司运行管理占42.3%、机场流量管制占26.1%、恶劣天气影响占20.9%、军事活动影响占7%,机场保障占3.7%。

  航空公司显然不服气,他们称因航空公司导致的延误只占两成,还算起了成本账,飞机每延误1分钟,航空公司直接损失1000元。于是舆论一头雾水:这个有关部门,到底是那个部门?怎么就不能显示真实身份?批评者一针见血:统计数字是想把矛头引向航空公司,而且这个统计,来路可疑!

  可见,航班延误另有隐情。

  一名不愿透露姓名的航空公司知情人士说,空域不足导致航路少,仍为航班延误主要原因。航空法学专家持异议,航班延误严重不是空域不够多,而是现有航线利用率低。另有专业人士指出,将航班延误原因归咎于军方控制空域,不合适、不科学。

  好吧,作为外行,我无法判断各种原因、各家理由是否成立,也不想弄清楚这许多的“专业知识”以明辨是非,只想维护一个乘客基本的权利——享受安全正点的飞行,让延误成为偶然。

  天气原因确实不可抗拒,为什么同样受天气影响,日本和韩国航空的正点率,能达到95%以上?和同行相比,我们的航空公司该不该惭愧?在和国外航空比规模、比待遇之前,能不能先比比正点率?

  如果延误,请提前告知。不要等乘客赶到机场,才知道航班取消;在机场滞留时,请提供相关服务,并按规定承担损失赔偿。航空公司争辩在延误中该承担多少,两成还是四成——毫无意义,乘客对此不感兴趣,只要航班延误,航空公司就难免会招来抱怨和不满,“空怒族”并非毫无道理。

  查找延误的原因,是为了解决问题,不是“踢皮球”——航空公司说,延误怪空中管制,我没办法;空管说,空域不足,不是我的问题;民航局说,已经让飞机起飞了,不能准时到,与我无关。那么乘客呢,难道连个“人”都找不到?

  空域不足、航线利用率低、航空公司管理不佳,诸如此类的问题,作为“相关部门”,有没有,还是只能袖手旁观?把延误的原因分摊给别人,航班就能正点么?问题就能“消于无形”?自欺欺人罢了。

  所以,不管是民航局,还是航空公司,或者各类专家业界人士,别再云里雾里地争论,理直气壮地推托。与其这样,不如各自承担,干点儿实事。让航班尽可能正点,这事儿没那么难吧!

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